從第一輛汽車降生開端，汽車對促進社會進步，進步人們的物質(zhì)生死水平，改動人們的肉體生活都起了十分重要的作用。

　　正如一個人有生老病死一樣，汽車也有一個“生老病死”的過程。汽車在運用一定年限和行駛一定里程后，由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術(shù)運用程度等緣由會形成整車性能降落，運用本錢增加，尾氣對環(huán)境的污染加大。更為重要的是，汽車在運用到一定期限后，其平安性能會隨著運用年限（或行駛里程）的增加而逐漸明顯公開降，從而存在各種的平安隱患，容易引發(fā)交通事故。

　　在歐美、日本等國度，汽車換代年限普通為：美國汽車的運用年限均勻是7.1年；法國是9年；德國是5-6年；意大利規(guī)則是8年；日本是普通可行使40萬km，但多數(shù)只行使了4-5萬km、4-5年就處置了，或賣給二手車經(jīng)銷商，或廢棄，只要很少汽車運用到10萬km、10年左右。由于我國屬于開展中國度，關(guān)于普通消費者來說，汽車仍屬于高檔消費品，汽車報廢的觀念還未得到群眾普遍承受。假如不對汽車采取強迫報廢，我國報廢汽車的管理將會非常紊亂。所以我國分離運用年限、行駛里程及車輛情況，對汽車實行強迫報廢制度。

　　隨著我國汽車工業(yè)的疾速開展，我國汽車的保有量持續(xù)高速增長，每年的報廢量也隨之增加。報廢汽車的回收和再生應(yīng)用成為回收物流的重要組成局部，它是節(jié)約原生資源，完成環(huán)境維護、保證國度資源合理應(yīng)用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟可持續(xù)開展的重要措施之一。中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度確實立和強化是必然的選擇。

　　報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)起機、舊輪胎等都能夠停止循環(huán)應(yīng)用。以舊發(fā)起機為“毛坯”，依照嚴厲的技術(shù)請求，采用特地的工藝和設(shè)備，對主要零部件停止清算、檢測、加工、改換，能夠消費出“再制造發(fā)起機”。其功用、油耗、環(huán)保等指標完整可以到達新發(fā)起機的規(guī)范，其價錢僅是新機器的50～60%。用這種方法，舊發(fā)起機85%的價值得到了應(yīng)用；而回爐只應(yīng)用了原價值的3%。廢舊輪胎回收應(yīng)用也是如此。國際上每年舊胎創(chuàng)新量普通占新胎量的10%。我國每年消費新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了創(chuàng)新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每創(chuàng)新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只需使我國的舊胎創(chuàng)新量到達國際普通程度，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

　　據(jù)青島報廢車回收廠家統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將到達4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，依照這個趨向測算，到2010年若我國報廢汽車的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，處理就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)理解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國到達報廢規(guī)范的汽車就有210萬輛。汽車是技術(shù)含量高、構(gòu)造復(fù)雜的產(chǎn)品，假如能對汽車的大局部零件完成再制造，將會產(chǎn)生宏大的經(jīng)濟效益和社會效益。汽車再制造零部件主要包括內(nèi)燃式發(fā)起機、傳動安裝、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)緊縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒、動力控制泵弛緩沖器等。

　　事實上，汽車上的鋼鐵、有色資料零部件90%以上能夠回收、應(yīng)用，玻璃、塑料等的回收應(yīng)用率也可達50%以上。經(jīng)處置后的這些零部件也具有很高的運用價值，例如回收的舊塑料保險杠，經(jīng)碾碎后可重新塑造，其消費本錢比采用原始塑料制造低15%，至于汽車上的一些貴重元件資料，回收應(yīng)用的價值更高。
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